Проблема низкотемпературной среды: как поддерживать точность формовки в сварных трубных заводах при температуре -10°С?

В таких регионах, как Россия и Северная Европа, температура зимой часто опускается ниже -10°C.Чрезвычайное холодное состояние может снизить эффективность передачи сварных трубных мельниц и вызвать колебания в точности формования (ошибка округлости может увеличиться от ± 0Для решения этой проблемы необходимы технические изменения в выборе смазочного масла и системах предварительного нагрева двигателя.в сочетании с материалами науки и термодинамики принципы для достижения стабильной продукции.

I. Основные последствия низких температур на заводах: от сбоев смазки до отклонений точности

Ключевая задача в низкотемпературных условиях заключается в том, чтобырезкие изменения физических свойств материалов:​

• При температуре -10°С вязкость обычного минерального смазочного масла увеличивается в 3-5 раз по сравнению с комнатной температурой.вызывает резкое повышение сопротивления в компонентах трансмиссии, таких как подшипники и коробки передач, с задержками ответа до 0,5 секунды, напрямую влияя на формирование синхронизации;

• Сопротивление изоляции намотки двигателя уменьшается при низких температурах (изоляционные материалы класса F могут снизить сопротивление изоляции с 100MΩ до 20MΩ при температуре -10°C),увеличение пикового стартового тока на 20% и легко вызывающее сбои в работе систем управления".

• Прочность стальных полос уменьшается на 5-8% при низких температурах. Если сила формирования нестабильна, трубы могут морщиться или треснуть, что повышает уровень металлолома до более чем 8%.

II. Выбор смазочного масла: индекс вязкости ≥ 140 является "базовым показателем" для смазки при низких температурах

Согласно стандартам ISO 3448,синтетические масла для редукторовнеобходимы для низкотемпературных условий, основные показатели включают:

• Индекс вязкости (VI) ≥ 140: Более высокий VI означает меньшие изменения в вязкости с температурой. Например, синтетическое масло PAO имеет кинематическую вязкость 150cSt при температуре -10 °C и 120cSt при комнатной температуре (25 °C),со скоростью изменения вязкости только 25% (по сравнению с 60% для обычных минеральных масел)".

• Точка налива ≤-30°C: гарантирует, что масло не затвердевает при крайнем холоде, что достигается путем добавления депрессантов точки разлива (например, полиметакрилата);

• Чрезвычайное давление и свойства защиты от износа (оценка Timken OK ≥35 кг): Масляные пленки на металлических поверхностях склонны к разрыву при низких температурах, что требует добавки серы и фосфора для формирования химических защитных пленк и уменьшения износа подшипников.

III. Модификация системы предварительного нагрева двигателя: точное применение термодинамических принципов

При непосредственном запуске двигателя при температуре -10°C требуется 30 минут, чтобы температура обмотки поднялась с -10°C до рабочей температуры (80°C),с колебаниями выходного крутящего момента, достигающими 15% в течение этого периодаПлан изменений основан натеория градиентного нагрева:​

• Интеграция нагревателей PTC: 12 единиц керамических нагревателей PTC мощностью 200 Вт встроены в обмотки статора двигателя, с управляемым ПЛК "пошаговым нагревом" - первое нагревание до -2 °C при 50% мощности (10 минут),затем до 5°C при 100% мощности (дополнительные 5 минут), обеспечивающее восстановление сопротивления изоляции выше 50MΩ;

• Контроль температуры в замкнутом цикле: В корпусе и обмотках двигателя установлены датчики PT100 для мониторинга температурных различий (≤5°C) в режиме реального времени, предотвращая старение изоляции в результате местного перегрева;

• Связанное предварительное нагревание систем передачи: Во время предварительного нагрева двигателя гидравлические насосы приводят рулоны к холостому ходу на низкой скорости (10 м/мин), используя тепло трения для содействия нагреву смазочного масла,сокращение "времени загрева" для формального производства до 15 минут.

Проверка данных: после модификации пиковый стартовый ток двигателей на североевропейском заводе снизился до 5 раз от номинального тока (ранее 7 раз),колебания крутящего момента ролика сформирования контролировались в пределах ± 5%, и ошибка округлости φ32 мм труб стабилизирована на ±0,07 мм.

IV. Эффекты системной интеграции: от лаборатории до проверки производственной линии

После модификации ZY32 на российском заводе достиг следующего при -12°C:

• Система смазочного масла: потеря давления при -10°C снизилась с 0,8MPa до 0,3MPa, при этом повышение температуры подшипника стабильно при 45K (международный стандарт ≤60K);

• Система двигателя: 100% успешности при первом запуске после предварительного нагрева, без сбоев отключения, вызванных низкой температурой;

• Точность продукции: уровень отходов сварных труб снизился с 7,2% (до модификации) до 2,1%, что сокращает ежемесячные потери примерно на 120 000 евро.

Для российского и североевропейского рынков, в частности, в России, в России и Северной Европе, в основном используются методы управления высокой точностью в условиях низкой температуры.выбор синтетических смазочных масел с VI≥140 и интеллектуальных систем предварительного нагрева необходим не только для производства, но и для технического конкурентного преимущества, чтобы преодолеть географические ограничения.

Чжанцзянган Чжунюэ металлургическое оборудование Технология Co., Ltd, пионеры в производстве точности металлургического оборудования.Наши высокочастотные сварные трубные заводы и линии H-beam обеспечивают автомобильную промышленностьМы стремимся к совершенству в области исследований и разработок и инновациям, ориентированным на клиента.